미주중앙일보 - 미주 최대 한인 뉴스 미디어

플러싱~라과디아공항 버스 빨라진다

메트로폴리탄교통공사(MTA)가 퀸즈 버스노선 재설계 방안을 또다시 업데이트했다. 지난해 12월 발표된 기존 계획이 정작 주민들의 애로사항은 고려하지 않았다는 점, 플러싱·베이사이드 주민들의 이용 여건은 오히려 나빠질 수 있다는 비판 등을 반영한 것이다. 〈본지 10월 23일자 A-1면〉 18일 MTA는 ‘퀸즈 버스노선 재설계 업데이트’를 발표하고, “공청회나 커뮤니티보드(CB) 미팅에서 들은 수정 사항을 반영해 1년 전 내놓았던 버스 개편안을 개정했다”고 설명했다. 우선 업데이트된 계획에는 4개의 새로운 노선이 추가됐다. 포레스트힐에서 퀸즈칼리지를 잇는 Q74 버스를 포함해 Q80(큐가든~JFK공항), Q89(로즈데일~자메이카), Q90(플러싱~라과디아공항) 등이 새롭게 생긴다. 기존에도 플러싱에서 라과디아공항을 오가는 노선(Q48)이 있었지만, 새 노선은 코로나 일대를 거치지 않아 플러싱에서 훨씬 빠르게 라과디아공항에 갈 수 있다. 이에 따라 개편 작업 후 새롭게 추가되는 버스 노선은 17개로 늘었다. 또한 퀸즈 지역 운행 29개 노선은 평일 오전 6시부터 오후 9시까지 배차 간격을 10분 내로 줄이기로 했다. 노던불러바드 서쪽, 유니온턴파이크 등을 포함한 20개 노선은 운영시간도 연장한다. 한인 밀집지역의 우려사항도 반영됐다. 당초 MTA는 북부 베이사이드에서 벨불러바드를 따라 운행하던 Q31 노선을 유토피아파크웨이를 타는 쪽으로 바꿀 예정이었다. 그러나 Q31을 이용하던 주민들이 많이 걷게 된다는 점, 베이사이드에서 프랜시스루이스·카도조고교 등에 통학하던 학생들이 버스를 갈아타게 됐다는 점을 반영해 Q31 노선은 다시 벨불러바드를 따라 이동하도록 되돌렸다. 다만 리틀넥·더글라스턴에서 맨해튼 미드타운으로 향하는 급행버스(QM3) 운행 중단, 플러싱 메인스트리트역에서 롱아일랜드레일로드(LIRR) 브로드웨이역 일대까지 노던불러바드를 따라 운행하던 Q13을 샌포드애비뉴로 운행하기로 한 점은 그대로 유지했다. MTA는 내년 초 이사회를 열고 개정 퀸즈 버스 재설계 방안을 표결에 부친다. 한편 이날 MTA는 뉴욕시 5개 보로에서 운행하는 24개 노선 서비스도 개선하기로 했다. Q13, Q28, Q35, Q66, Q69 등 한인들이 많이 이용하는 노선도 배차 간격 축소 노선에 포함됐다. 김은별 기자 [email protected]라과디아공항 플러싱 라과디아공항 버스 퀸즈 버스노선 버스 노선

퀸즈 버스노선 변경, 플러싱 일대 불편 가중될 듯

메트로폴리탄교통공사(MTA)가 1950년대 이후 처음으로 퀸즈 버스노선 재설계에 나섰지만, 한인 밀집지역인 플러싱·베이사이드 주민들이 내놓은 애로사항은 반영하지 않은 것으로 나타났다. 이에 따라 내년 중반 시작되는 개편작업 이후에도 한인 밀집지역의 대중교통 사각지대·교통혼잡 문제는 개선되지 않을 것으로 보이며, 오히려 버스 노선을 줄이거나 바꾸면서 이용자들의 불편이 커질 것으로 보인다. MTA가 지난 17일자로 업데이트한 '퀸즈 버스 네트워크 재설계' 계획안에 따르면, MTA는 리틀넥·더글라스턴에서 맨해튼 미드타운으로 향하는 급행 버스(QM3) 운행을 중단한다는 방침을 그대로 유지했다. 그동안 MTA가 40차례 이상 개최한 공청회에서 일대 주민들이 "급행버스를 없애면 주민들의 대중교통 옵션이 줄어든다"며 수차례 반대했지만, 기존 방침을 고수한 것이다. 리틀넥에 거주하는 한 한인 남성은 "이제 대중교통 중에선 롱아일랜드레일로드(LIRR)로만 맨해튼에 갈 수 있다"며 "열차 지연이나 고장이 발생했을 때 다른 옵션이 없다는 점이 달갑지 않다"고 말했다. 북부 베이사이드에서 벨불러바드를 따라 운행하던 Q31 버스도 개편 후에는 유토피아파크웨이를 타는 노선으로 변경된다. 이에 따라 지금껏 Q31을 이용하던 주민들은 한참을 걸어야 한다. 베이사이드에서 프랜시스루이스·카도조고교 등에 버스로 통학하던 학생들도 버스를 한 차례 갈아타야 한다. 플러싱 메인스트리트역에서 노던불러바드를 거쳐 베이사이드로 향하던 Q13은 LIRR 브로드웨이역 일대까지 샌포드애비뉴를 따라가는 노선으로 바뀌었다. 이에 따라 플러싱 일대에서 노던불러바드를 따라 운행하는 버스는 2개(Q12, Q28)만 남게 된다. 메인스트리트역에서 앨리폰드파크 일대를 지나 퀸즈 남부로 향하는 Q27 노선도 키세나불러바드·홀리애비뉴를 지나는 대신 파슨스불러바드만 따라가도록 바뀐다. 파슨스불러바드는 대중교통 사각지대였던 만큼, Q27버스 노선 변경이 효율적일 수 있지만 기존 운행경로에 위치한 시니어센터, 교회 등을 오가는 이들은 불편함을 겪게 됐다. 이외에도 지역 주민과 정치인들은 메인스트리트역 일대 버스 병목현상과 교통체증 문제도 함께 다뤄야 한다고 요구해왔지만, MTA는 개편안에서 이 문제는 쏙 빼놨다. 샌드라 황(민주·20선거구) 뉴욕시의원은 "MTA의 버스노선 개편 계획은 플러싱 다운타운 노선을 고려하지 않아, 교통혼잡 문제는 전혀 해결하지 못할 것"이라고 밝혔다. 글·사진=김은별 기자 [email protected]버스노선 플러싱 퀸즈 버스노선 q27버스 노선 플러싱 메인스트리트역

“퀸즈 버스노선 개편, 플러싱 메인스트리트 혼잡 해결 가능”

메트로폴리탄교통공사(MTA)가 플러싱 메인스트리트 일대 버스 정류장이 몰리며 일어나는 문제를 인지하고 있다고 언급하고, 퀸즈 버스노선 재설계시 해소될 수 있는 부분이라고 언급했다. 재노 리버 MTA 최고경영자(CEO)는 12일 퀸즈 자메이카에서 열린 ‘퀸즈·브루클린·롱아일랜드 미디어 라운드테이블’에 참석해 “플러싱 메인스트리트역에서 버스로 갈아타려는 사람들이 몰리면서 정류장 일대가 매우 복잡한 것을 알고 있다”며 MTA에서 이 부분을 인식하고 있다고 밝혔다. 이어 드미트리 크리쉬로 뉴욕시트랜짓 사장은 “퀸즈 버스노선 재설계 프로젝트와 함께 고려되는 부분”이라며 “플러싱 뿐만 아니라 퀸즈 곳곳에 버스노선 정류장이 몰려 혼잡한 구간이 있고, 노선 중에도 불필요하게 겹치거나 정류장이 많은 경우를 해결해 버스 속도를 높일 것”이라고 덧붙였다. MTA는 1950년대 이후 처음으로 퀸즈 버스 노선 재편을 추진 중이며, 내년 중반부터 도입할 예정이다. 퀸즈와 브루클린을 연결하는 경전철 인터보로익스프레스(IBX) 역시 급물살을 타고 있다. 리버 회장은 “20개가 넘는 아웃리치 활동을 통해 IBX가 지나는 지역 주민들의 의견을 들었고 현재 세부사항과 디자인 단계로 들어서고 있다”고 말했다. 아울러 “다음주(오는 16일)에는 대중을 대상으로 IBX오픈하우스 이벤트도 열 예정”이라고 전했다. MTA는 연말까지 아웃리치 활동을 이어가면서 IBX와 기존 전철·버스를 얼마나 효율적으로 연결할지 집중한 뒤, 올해 안에 공식 환경검토 프로세스를 시작하는 것을 목표로 삼고 있다. MTA 재정에 심각한 타격을 주고 있는 무임승차 문제를 해결하기 위해 더 많은 인력을 투입하겠다는 계획도 공개했다. 비무장 경비원 등을 배치하면서 무임승차 건수가 유의미하게 줄고 있는 만큼, 박차를 가하겠다는 뜻이다. 꼭 요금을 내지 않으려고 해서가 아니라, 전철 개찰구 비상문이 열려 있으면 우르르 돈을 안 내고 통과해버리는 경우도 많은데 이와 같은 '습관'을 바꾸는 게 목표라고 MTA 관계자들은 전했다. 리버 회장은 “옴니(OMNY·터치형 결제시스템)로 전환한 후엔 검표원이 무작위로 단말기를 활용해 승객의 크레딧카드를 확인하는 유럽형 방식으로 바꿀 수 있다"며 "OMNY로 전환한 후엔 단속이 더 수월해질 것”이라고 했다. 샤니 파리에아라 최고고객책임자(CCO)는 “학생들이 어릴 때부터 터치형 결제시스템에 익숙해지도록 할 뿐만 아니라, 시니어들도 OMNY를 더 쉽게 쓸 수 있도록 방법론적 부분을 고민 중”이라고 밝혔다. 글·사진=김은별 기자 [email protected]메인스트리트 버스노선 플러싱 메인스트리트역 퀸즈 버스노선 버스노선 정류장

MTS 버스 운전사 파업 장기화 조짐

샌디에이고 메트로폴리탄 교통국(MTS) 시스템 하의 일부 버스노선 운전사들의 파업이 장기화될 조짐을 보이면서 이용객들의 불편이 점차 가중되고 있다. 이번 주로 샌디에이고 카운티의 대중교통 사상 가장 긴 3주째를 맞은 이번 파업에는 주로 MTS의 사우스베이와 동부 카운티 노선을 운행하는 버스의 운전사들이 대거 참여하고 있다. 이들 운전자들은 처우개선과 함께 화장실 등보다 나은 근무환경 제공 등을 요구하며 지난달 16일부터 운전석을 뒤로 한 채 길거리로 나섰다. 커니메사 지역에 위치해 있는 MTS 버스 차고지 정문 앞에서 진행되고 있는 파업행렬에 참여하고 있는 한 여성 운전자는 "운행 도중 맞은 잠시의 휴식 시간에 화장실에 가고 싶어도 길거리에서 찾을 수 있는 곳은 간이 화장실밖에 없어 불편하기 그지없다"고 말하고 "그나마 청결만 어느 정도 유지돼도 참을 수 있지만 길거리에 있는 대부분의 간이 화장실의 내부상태는 형편없다 못해 끔찍하다"며 혀를 내둘렀다. MTS의 고위 관계자들은 소속 운전사들의 파업이 이같이 장기화되며 이용객들의 불만 제기가 폭증하자 대책을 마련키 위해 골머리를 썩히고 있으나 문제는 MTS로서는 뾰족한 별다른 대책을 내놀 만한 입장이 아니라는데 있다. 그 이유는 이번 파업에 참여한 운전사들의 주로 일하고 있는 사우스베이와 동부 카운티 노선의 버스들의 운영권은 MTS가 아니라 다국적 기업인 '트랜스데브(Transdev)'가 가지고 있기 때문이다. MTS는 산하 버스 노선의 효율적 운영을 위해 지난 2020년 9억1100만 달러에 달하는 운영권 계약을 체결하며 사우스베이 노선과 동부 카운티 노선의 운영권을 10년을 기한으로 민간기업인 트랜스데브에 넘긴 바 있다. 즉 이들 노선은 기본적으로 MTS 산하에 있지만 실질적인 운영은 트랜스데브가 맡고 있어 파업에 따른 당사자도 양자가 아닌 삼자 관계로 진행되고 있어 타협을 더욱 어렵게 만들고 있는 것으로 알려졌다. 상황이 이에 이르자 대부분의 버스 이용객들은 "잘 운영됐던 일부 노선의 운영권을 굳이 민간기업에 넘겨 이러한 사태의 단초를 제공한 MTS의 처사를 전혀 이해하지 못하겠다"며 "민간기업은 비용절감 등을 통해 장부상 효율은 쉽게 이뤄낼 수 있겠지만 이로 인해 운전자들과 이용객들이 겪는 손실은 전혀 고려치 않는 처사"였다며 분개해 하고 있다. 한편 MTS의 사우스베이와 동부 카운티 노선의 이용객들은 대부분 저소득층으로 이번 파업이 길어질수록 이들 이용객들의 경제활동에 미치는 영향 또한 막대할 것으로 보여지고 있다. 김영민 기자운전사 장기화 버스노선 운전사들 버스 이용객들 소속 운전사들

퀸즈 버스 노선 개편 확정안 내년 발표

퀸즈 지역 버스 개편 확정안이 내년에 발표될 것으로 보인다. 메트로폴리탄교통공사(MTA)가 추진하는 퀸즈 버스 개편안은 운행 속도를 높이고, 더 나은 환승 시스템을 제공하는 것이 골자다. 19일 에이엠 뉴욕(amNY)이 MTA 관계자를 인용해 보도한 데 따르면, MTA는 지난 몇 달간 공청회 등을 통해 수집한 퀸즈 버스 개편안에 대한 대중 의견을 모아 2023년에 최종 계획을 발표할 예정이다. MTA는 지난 3월 말 퀸즈 버스 시스템을 업데이트하겠다는 계획 초안을 발표했고, 약 40회에 걸쳐 대중을 만나 의견을 수집했다. 수집된 의견을 취합해 다듬으려면 몇 달이 걸리기 때문에 내년이 돼야 최종 계획을 발표할 수 있다는 설명이다. 앞서 MTA가 내놓은 초안에 따르면 퀸즈 버스 노선은 기존 82개에서 85개로 늘어날 전망이다. 신규 노선이 20개 생겨나고, 11개 노선은 기존 노선과 통합된다. 간격이 좁은 정류장은 없애 버스 속도도 높인다. 이에 따라 퀸즈 지역의 약 34%에 해당하는 1685개 정류장이 사라지고, 정류장 사이 거리는 평균 약 850피트에서 약 1400피트로 변경된다. 2019년부터 버스노선 개편을 시작한 MTA는 팬데믹 때문에 중단한 뒤, 작년 8월부터 개편을 재시작했다. 지난 6월부터 브롱스 신규 시스템 운행을 시작했고, 올해 말까지 브루클린 버스 노선 개편 초안을 발표할 계획이다. 개편 완료 시점은 2026년으로, 예상보다 5년가량 미뤄졌다. 한편 MTA는 최근 유모차를 끌고 버스를 타는 부모들을 위해 ‘유모차 시범 프로그램’도 발표했다. 기존에는 버스에 탑승할 때 유모차는 접어서 들고 탑승해야 했기 때문에 불편했는데, 개조된 버스에선 장애인석과 비슷한 위치에 유모차를 그대로 배치할 수 있도록 했다. 유모차 시범 프로그램이 적용되는 노선은 B1·BX23·M31·Q12·Q50·S53·S93 등 7개로, 약 100개 버스가 다음 주부터 운행을 시작한다. MTA 관계자는 “유모차를 끌고 버스를 타는 보호자와 장애인들, 버스 운영자 등의 권고사항을 취합해 시범 프로그램을 운영하기로 했다”며 “유모차를 배치할 수 있는 구간엔 휠체어용과 마찬가지로 유모차 사인이 붙을 것”이라고 전했다. 김은별 기자퀸즈 버스 버스노선 개편 퀸즈 버스 개편 확정안

퀸즈 버스 노선 대폭 개편된다

메트로폴리탄교통공사(MTA)가 퀸즈 지역 버스의 운행 속도를 높이고 더 나은 환승 시스템을 제공하기 위한 대대적 개편 계획을 내놨다. 29일 MTA는 ‘퀸즈 버스 네트워크 리디자인’(Queens Bus Network Redesign)이라는 제목의 버스 노선 개편 계획 초안을 발표했다. 초안에 따르면 퀸즈 지역 버스 노선들 중 급행버스 운행이 늘어나면서 버스 정류장이 1685개나 줄어들 전망이다. 전체 버스노선 수는 줄어들지 않는다. 특히, 한인 밀집지역에서 많이 이용되는 Q12·Q13·Q16·Q17·Q19·Q20·Q23·Q28 등 버스 노선들도 변경돼 눈길을 끈다. MTA의 이번 개편 계획은 링크(new.mta.info/document/79616)에서 확인할 수 있다. 재노 리버 MTA 회장 및 최고경영자(CEO)는 29일 기자회견에서 “퀸즈는 5개 보로 중 버스 의존도가 가장 높은 지역”이라며 “퀸즈 주민들에게 더 빠르고 효율적인 버스 시스템을 제공할 필요가 있다”고 설명했다. MTA에 따르면 2019년 기준 퀸즈 지역 버스 운행 속도는 시속 8.7마일을 기록하고 있다. 2015년의 시속 9마일 대비 3.3% 감소했다. 한편, 이번 퀸즈 버스 노선 개편 계획은 지난 2019년 MTA가 추진해오다 코로나19 팬데믹으로 지연됐던 버스 노선 개편안을 다시 추진하는 것이다. MTA는 앞서 주민들의 의견 수렴이 충분치 못했다는 지적을 반영해 추후 14번의 온라인 공청회를 통해 주민들의 의견을 반영하겠다고 전했다. 특히, 오는 5월 10일에는 플러싱·키세나파크·칼리지포인트 등을 포함하는 커뮤니티보드7 관할 지역 관련 공청회가, 오는 5월 24일에는 베이사이드·리틀넥·오클랜드가든 등을 포함하는 커뮤니티보드 11 관할 지역 관련 공청회가 열린다. 공청회는 모두 오후 6시30분부터 8시30분까지 진행된다. 한국어 통역도 지원될 예정이다. 공청회 참여 정보는 웹사이트(new.mta.info/project/queens-bus-network-redesign)에서 확인할 수 있다. 심종민 기자퀸즈 버스 버스 노선들 전체 버스노선 퀸즈 버스

브램턴 트랜짓, 버스 노선 운행 감축

브램턴 지역버스 줌(ZUM)을 운영하는 브램턴 트랜짓이 오는 17일(월)부터 20여개 버스노선 운행을 중단한다. 브램턴 트랜짓 관계자는 "오미크론 변이 확산으로 버스운행 인력이 부족한데다 승객도 크게 감소했다"며 "오는 17일(월)부터 20개 노선에 대한 운행을 일시적으로 중단할 예정"이라고 밝혔다. 브램턴 트랜짓은 중단된 노선의 운행재개 일자는 밝히지 않았으며 인력 부족현상이 해결되는 대로 노선 운행을 재개할 것이라고 밝혔다. 이와 같은 인력부족현상은 온주 대중교통 전반에 걸쳐 계속해서 발생하고 있다. 고버스와 고열차를 운영하는 고트랜짓은 오미크론 변이 확산으로 직장을 이탈한 직원이 전체의 30% 가량 된다며 버스와 기차의 운행을 기존보다 15% 줄인 것으로 알려졌다. 성지혁 기자노선 운행 버스노선 운행 버스운행 인력 버스 노선