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테슬라 일부 모델3 보조금 못 받는다

이른바 ‘K-배터리’를 탑재한 테슬라의 일부 모델이 정부의 보조금을 받지 못한다는 현지 언론보도가 나왔다.   전기차 전문매체 일렉트렉은 지난 14일 LG에너지솔루션 배터리 셀을 탑재한 테슬라 일부 모델이 정부가 지급하는 최대 7500달러 상당의 세액공제(보조금)를 받지 못한다고 보도했다.   반면 일본 파나소닉의 배터리를 장착한 테슬라 모델은 세액공제 대상에 포함돼 보조금을 받고 있다고 이 매체는 전했다.   일렉트렉은 “전기차 제조업체들이 갈수록 엄격해지는 전기차에 대한 세액공제 규정에 적응하고 있다”고 분석했다.   현행 인플레이션감축법(IRA) 규정상 미국과 캐나다, 멕시코 등 북미에서 조립되고, 중국산 광물과 부품을 사용하지 않은 전기차에만 세액공제 혜택이 주어지고 있다.   일렉트렉에 따르면 테슬라 모델3의 경우 같은 차종이라도 배터리 공급업체별로 세액공제 여부가 구분된다.   테슬라 홈페이지에는 항속형(롱레인지) 모델에는 ‘세액공제 적용 후 가격’ 공지가 별도로 뜨지만, 기본형 모델에는 이런 공지가 따로 없다. 소비자들이 알 수 있게 세액공제 대상 차량과 비적격 차량을 구분해 놓은 것이다.   테슬라는 모델3 항속형 모델에 파나소닉 배터리를, 모델3 기본형에 LG에너지솔루션 배터리를 쓰고 있는 것으로 전해졌다.   업계에 따르면 파나소닉은 테슬라에 납품하는 배터리를 북미에서 조립하고 있으며 IRA 광물 규정도 충족하고 있다. 반면 LG에너지솔루션 배터리는 중국 상하이에서 조립되는 것으로 알려졌다. 이 때문에 IRA 세액공제 조건을 충족하지 못한 것 아니냐는 관측이 나온다.   일렉트렉은 “배터리 소재와 부품 조달에 대한 요구 사항이 늘면서 일부 차량의 자격이 혼란스럽고 테슬라의 경우 트림에 따라 달라질 수 있다”고 전했다.   한편, 테슬라는 지난 12일 모델3 롱레인지 후륜구동(RWD) 모델을 출시한다고 밝혔다. 모델3의 4개 모델 중 두 번째로 가격이 낮은 모델로 2017년 처음 선보였다가 2년 후에 판매가 중단된 이후 5년 만에 다시 출시되는 것이다.   가격은 보조금 지원 전 기준으로 4만2490달러에 판매된다. 이는 사륜구동의 롱레인지 모델3보다 5000달러 저렴하고 기본 모델3보다는 3500달러 비싸다.   한 번 충전하면 주행할 수 있는 거리 363마일은 기본 모델3보다 100마일이 더 길다. 최고 속도는 시속 125마일에 시속 60마일까지 속도를 올리는 데에는 4.9초가 걸린다고 테슬라는 설명했다. 두 번째로 가격이 낮은 모델이 출시되면서 판매 둔화를 겪는 테슬라에 도움이 될 수 있을 것으로 기대되고 있다.LG 중국 테슬라 모델3 기본형 모델 항속형 모델

2024-07-15

신차 가격 급등에 소형차 불티나게 팔린다

신차 가격 및 오토론 이자율 급등에 월할부금 부담이 역대 최고 수준을 기록하고 있는 가운데 저렴한 모델들이 딜러에서 무섭게 팔려나가고 있는 것으로 나타났다.     자동차전문매체 오토비스킷은 차값 인플레이션으로 최근 수년간 SUV와 크로스오버에 밀려 고전하던 소형차들의 판매가 급신장하고 있다고 보도했다.   현대차의 소형 세단 엘란트라는 지난해 비해 판매량이 53% 증가했으며 6월에만 전달보다 60%가 늘어난 1만3424대가 판매됐다.   닛산에서 가장 소형인 버사도 올해 현재까지 판매량이 전년 대비 96% 증가했으며 특히 지난달에만 121%의 신장을 기록했다. 또 다른 소형차 센트라 역시 5월과 6월 사이 판매량이 107% 늘어나는 등 닛산의 소형세단 판매가 전년보다 29.5%가 증가했다.   마쓰다 모델 가운데 최소형인 마쓰다 3도 지난달 판매량이 전월 대비 217% 급등했으며 혼다의 시빅 역시 전년보다 33.5%의 신장률을 기록했다.     이 같은 상황에 대해 켈리블루북은 인플레이션이 소비자들을 압박하고 있으며 고이자율이 차값 상승과 함께 구매자들에게 경제성에 대한 의문을 갖게 한다고 지적했다. 또한 3년 리스 기간이 끝난 운전자들이 같은 가격에 동급 신차 모델을 찾기 어렵다는 사실을 인지하고 저렴한 모델을 선택한다는 것이다.   LA한인타운 에덴자동차의 제이 장 부사장은 “요즘 각 브랜드 차종별 가장 저렴한 베이스 모델에 고객들이 몰리고 있는데 인벤토리 찾기가 너무 힘들다. 예를 들어 현대 엘란트라 SE나 기아 포르테 LXS 등은 인기가 좋아 금방 동이 나버릴 정도다. 딜러 서너 군데 뒤져서 엘란트라 SE모델 한대 찾을까 말까 한 상황”이라고 밝혔다.   저가의 기본형 모델 찾기가 어려운 이유는 수요 증가도 있지만 팬데믹 이후 업체들의 생산 전략 변화도 한몫하는 것으로 전해졌다.   푸엔테힐스 현대의 찰리 정 플릿매니저는 “고객들은 당연히 저렴한 모델을 찾고 있지만, 아직도 전기차가 많이 입고되고 개스차는 줄여가는 추세인 데다가 기본형보다 마진율이 좋은 고급 옵션 트림이나 가주에선 그다지 필요 없는 사륜구동(AWD) 모델 위주로 생산되고 있는 실정”이라고 말했다.   한편, 중고차 도매가격도 최근 수 주간에 걸친 소매 인벤토리 개선에 힘입어 지난달 팬데믹 이후 최대폭으로 급락하면서 올 하반기에는 가격 변동성이 줄어들 것으로 전망됐다.   콕스 오토모티브가 지난 10일 발표한 만하임 중고차 가치지수(MUVVI)에 따르면 지난달 215.1로 전달보다 4.2%가 떨어졌다. 3개월 연속 하락으로 역대 월간 최대폭 하락 중 하나로 기록됐다.   중고차 소매가격은 여전히 강세를 보이나 지난달 전년 대비 6%가 하락했으며 이번 도매가 급락이 향후 소매가 추가 하락으로 이어질 것으로 예측됐다.   콕스는 당초 올해 말 중고차 도매가격이 지난해 12월보다 4.3% 떨어질 것으로 예상했었으나 가격과 수요가 연초 예상했던 것보다 탄력적으로 나타나면서 1.1% 하락으로 하향 조정했다.   콕스는 중고차 도매시장 가격이 오는 2028년까지 팬데믹 이전 수준으로 느리고 점진적으로 회복될 것으로 전망했다. 글·사진=박낙희 기자 naki@koreadaily.com소형차 신차 엘란트라 포르테 깡통차 기본형 중고차 차값 자동차 Auto News

2023-07-11

테슬라 모델3, 7500불 못 받을 듯

중국산 배터리를 장착한 테슬라 기본형 모델 3가 인플레이션 감축법(IRA) 크레딧 제공 대상에서 제외될 것으로 보인다.   전기차 정보 매체 일렉트렉에 따르면, 업체는 가장 저렴한 모델 3 스탠더드레인지를 구매하는 소비자는 내달부터 7500달러의 세금크레딧 혜택을 받지 못할 수 있다는 내용의 메모를 직원들에게 전달했다. 해당 차량이 미국산이 아닌 중국산 리튬인산철(LFP) 배터리를 탑재해서다.     단, 가주, 네바다, 텍사스 공장에서 생산한 배터리를 장착한 테슬라의 다른 모델들은 영향을 받지 않는다.   국세청(IRS)은 지난 1월 1일부터 전기차 탑재 배터리의 국내 생산 및 국산 배터리 재료 수급 여부에 따라 각각 3750달러, 총 7500달러의 세금크레딧을 제공한다고 밝힌 바 있다. 그러나 혜택의 자세한 자격요건에 관한 공개를 미뤄왔다. 업계가 예상하는 IRS의 공개 시기는 올 2분기다.   이에 업체는 3월 말이 다가옴에 따라 IRS가 곧 상세 규정을 발표할 것으로 보고 해당 메모를 직원들에게 전달한 것으로 분석됐다.   또한 테슬라는 자사 웹사이트에 “지금 당장 주문하면 확정 7500달러 크레딧”이라는 문구를 게시해놨다. 현재 규정상 3월 31일까지 주문을 마친 구매자들은 수혜 대상이기 때문이다. 단, IRS의 결정에 따라 변경될 수도 있다. 업체의 모델 3 스탠더드레인지 차량의 가격은 4만3990달러다. 우훈식 기자 woo.hoonsik@koreadaily.com중국 테슬라 테슬라 기본형 기본형 배터리 배터리 재료

2023-03-26

4중고 분양시장...GTX운정역 서희스타힐스 등 ‘지주택’ 재조명

최근 건축 자재값 · 금리 인상 등의 다양한 이슈로 분양가 상승에 대한 우려가 팽배하다.   대한건설단체총연합회에 따르면 t당 시멘트 가격은 지난해 6만2000원이었으나 올해 4월 9만800원으로 단기간에 46.5% 상승했다. 철근도 지난해 초 t당 69만원에서 올해 5월 72.3% 뛴 119만원으로 나타났다. 이에 건설업계에서도 공사비 증액을 요구하는 목소리가 꾸준하다.   분양가 상한제 개편안 역시 이 같은 현실이 반영됐다. 기본형 건축비 산정에 자재비 급등분이 적기 반영되도록 비정기적 조정 기준을 개선하고 기본형 건축비도 최근 1.53% 상향 조정했다.   금리 인상도 내 집 마련의 악재다. 지난해 8월을 시작으로 한국은행이 기준금리를 0.25%p씩 총 다섯 차례 인상하고, 지난 13일에는 사상 첫 빅스텝(기준금리 0.5%p 인상)까지 단행해 원리금 상환 부담이 커졌다. 7월 시행된 총부채원리금상환비율(DSR) 3단계 규제까지 더해지면 주택 수요자 입장에서는 그야말로 사중고라는 평가가 무색하지 않다.   올해 분양 시장은 대침체로 평가된다. 청약홈에 따르면 올 상반기 청약불패로 평가받던 서울의 분양 단지는 10개, 1247가구 규모로 총 3만7206건의 청약 통장이 사용돼 29.84대 1의 평균 경쟁률을 보였다. 이는 전년 동기간(10개 단지, 1069가구, 청약자수 13만4248명)의 125.58대 1 대비 사분의 일 수준이다.   지난달 말 기준 서울의 주택청약종합저축 가입자수도 총 625만1306으로 전월(625만5424명) 대비 4118명 줄어 지난해 12월 이후 반 년 만의 감소세를 나타냈다.   상황이 이렇다보니 주택 수요층 입장에서는 사면초가라는 말이 어울리는 상황이다. 분양을 받기에는 분양가 · 금리가 모두 올랐고 신축을 포기하고 매매거래를 하기에도 호가가 높은 것이다.   이에 일부 부동산 전문가들은 지역주택조합이 대안이 될 수 있다고 조언한다. 몇 가지 포인트를 잘 살피면 합리적으로 신축 아파트를 마련에 도움이 된다는 것이다. 저 자본 수요층 입장에서는 분양·매매에 비해 자금 부담이 적고 저 가점 수요층에게는 진입 장벽이 낮다는 점도 장점이다.   지난 2017년 6.3 주택법 개정안 이후 지주택은 총 사업부지의 95% 이상의 토지를 확보해야 사업계획승인이 가능하다. 따라서 해당 토지확보율에 근접했거나 넘은 조합을 선택하는 것이 좋다.   시공(예정)사를 살피는 것도 중요하다. 지주택 사업 참여 경험이 풍부하거나 인지도가 높은 건설사가 참여한 현장은 안정성이 높은 편이다. 건설사도 성공 가능성을 종합적으로 판단한 뒤 참여를 결정하기 때문이다.   입지도 따져봐야 한다. 순조로운 조합원 모집을 위해서는 정주성 · 직주근접 등을 충족하는 입지인지 면밀히 검토할 필요가 있다.   이에 올 하반기 안정성이 높다고 평가되는 지역주택조합 현장들의 사업 성공 여부가 주목된다. 다만 전문가들은 높은 안정성이 반드시 사업 성공으로 이어지는 것은 아닌 만큼 실제 주택홍보관 방문과 임장 등을 통해 현장을 꼼꼼히 살피는 것이 중요하다는 설명이다.   천안에서는 ‘금호 어울림 퍼스티엘’이 2차 조합원을 모집하고 있다. 지하 2층 ~ 지상 최대 29층, 9개 동, 전용 84㎡ 단일면적, 총 912가구로 예정됐다. 양호한 인지도의 금호건설이 시공 예정으로 이곳 역시 토지확보율 95%를 넘겼다. 국철1호선 직산역을 도보로 이용할 수 있고 인근에 다수의 산업단지가 있어 직주근접을 갖췄다.   파주에서는 ‘GTX운정역 서희스타힐스’가 2차 조합원을 모집 중이다. 지하 3층 ~ 지상 25층, 19개  동, 전용면적 59㎡ ~ 84㎡, 총 1724가구 대단지다. 지주택 사업 최다 경험을 가진 서희건설이 시공을 맡은 이곳은 토지확보율 95%를 넘었다. 운정신도시 남측에 맞닿아 인프라를 공유할 수 있다. 2024년 6월 예정된 GTX운정역을 이용하면 삼성역까지 약 20분대에 도달 가능할 전망이다. 강동현 기자 kang_donghyun@koreadaily.com청약자수 건축비 분양가 상승 주택 수요자 기본형 건축비

2022-07-27

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