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구글 '꿈의 기술' 양자칩 공개

구글이 세계에서 가장 빠른 수퍼컴퓨터로도 10자년(10셉틸리언, 10의 25제곱) 걸리는 계산을 5분 이내에 해낼 수 있는 양자칩을 공개했다. 꿈의 기술로 불리는 양자컴퓨팅의 상용화가 더욱 앞당겨졌다는 평가다.   구글의 양자컴퓨팅 연구회사 구글퀀텀AI의 창업자인 하르트무트 네벤은 지난 9일 구글 블로그를 통해 최신 양자칩 윌로우(Willow)를 발표했다. 네벤에 따르면 윌로우는 양자컴퓨팅의 최대 난제로 꼽히는 오류 문제를 기하급수적으로 줄일 수 있으며, 현 시점 가장 빠른 수퍼컴퓨터로도 10자년이 걸리는 계산을 5분 이내에 수행할 수 있다.   양자컴퓨터는 영자역학 원리로 정보를 처리해 기존 컴퓨터보다 훨씬 빠르고 복잡한 계산을 가능하게 한다. 0과 1 두가지로만 구성된 ‘비트(Bit)’ 단위로 정보를 처리하는 기존 컴퓨터와 달리, 0과 1을 혼합하는 ‘큐비트(Qubit)’ 단위로 정보를 처리하는 게 결정적 차이다. 큐비트는 ‘0일 수도 1일 수도 있는’ 상태라 적은 큐비트로도 대규모 연산을 할 수 있다.     때문에 빠르고 복잡한 계산을 필요로 하는 모든 산업계는 양자컴퓨터의 상용화를 기다리고 있다. 항암치료제 등 신약 개발 분야가 대표적이다. 그밖에도 신소재 발견, 금융 상품 모델링, 핵융합, 우주공학 등 거의 모든 연구 영역에서 양자컴퓨터에 대한 수요가 있다.   양자컴퓨터 상용화가 여태 ‘꿈의 영역’에 머물러 있던 것은 물리적 한계 때문이었다. 큐비트를 늘릴수록 입자의 상태가 전파·자기장·열과 같은 외부 영향에 취약해져 계산 오류를 일으켰던 것.     구글은 이날 네이처(Nature)에 게재한 논문에서 윌로우를 통해 양자 오류를 기하급수적으로 줄였다고 밝혔다. 큐비트를 3x3에서 5x5, 7x7 등 점점 더 큰 격자무늬로 배치해, 양자컴퓨팅이 오류의 ‘임계값(threshold) 이하’에서 작동하는 방법을 찾아냈다는 것.   구글이 이날 밝힌 윌로우의 성능은 기존 컴퓨터를 압도했다. 구글은 RCS라고 부르는 표준 벤치마크를 오늘날 가장 빠른 수퍼컴퓨터인 프론티어(Frontier)와 윌로우에 대입했을 때, 프론티어에서 10 셉틸리언 년이 걸리는 계산을 윌로우가 5분 이내에 수행했다고 밝혔다.   정용환 기자양자칩 구글 기술 양자칩 양자컴퓨터 상용화 구글 블로그

2024-12-10

[중앙칼럼] 자율주행차 상용화, 신뢰가 먼저다

정차해 있는 자율주행 전기차의 조수석에 올라타 안전밸트를 채우니 차가 방향 지시등을 켜고 주행을 시작했다. 도로를 따라 주행하던 차는 교차로 정지 사인에서 멈춰 서더니 먼저 도착한 왼쪽 차량이 지나간 후 다시 출발했다. 직선, 곡선 구간 상관없이 차선 중앙을 유지하며 가던 차는 전방에 주차된 차를 피하기 위해 차선 변경을 하려 했으나 맞은 편에서 차가 달려오자 일단 멈췄다. 차가 지나간 이후에야 차선 변경을 해 주차된 차를 추월해 나갔다. 공상과학영화에서나 보던 ‘자율 주행차’에 직접 타보니 시승 전의 우려가 기우였음을 바로 알 수 있었다. 차선, 신호 등 교통 법규에 따라 운전대가 자동으로 움직이면서 거침없이 주행해 나가니 자율주행차 시대가 머지않아 현실화될 것 같았다.     '자율주행차 시승'이라는 경이로움을 선사한 주인공은 바로 닛산의 전기차 리프 NSC-2015 프로토타이프였다. 지난 2013년 8월 어바인에서 개최됐던 닛산 360 쇼케이스에서 한인 언론 최초로 시승에 나섰던 당시 기억이 생생하다.   닛산은 2012년 10월 일본 치바에서 열린 전자박람회 ‘CEATEC 2012’에서 스마트폰으로 연동되는 리프 프로토타이프의 자율 저속 주행 및 주차 성능을 공개해 운전의 새로운 혁신을 가져왔다는 평을 받았다.  이듬해 10월에는 일본 도쿄 남서부 가나가와 현 사가미 고속도로에서 최초의 공도 주행에 나섰다. 닛산 부회장과 현 지사가 탑승한 닛산 리프가 자율주행을 성공적으로 완주하면서 닛산은 2020년까지 자율주행차 시판을 목표로 하겠다고 공표한 바 있다.   10여년이 지나 최근 화제가 되고 있는 자율주행 무인 로보택시 중 하나인 구글의 웨이모를 시승하게 됐다. 닛산 리프 시승 때와 다른 점이 있다면 말 그대로 무인차라는 것이다. 당시에는 운전석에 닛산 담당자가 동승해 자율주행차 주행에 대한 설명을 해줬다. 담당자가 운전석에는 앉았지만 출발부터 도착까지 운전대에 손을 대지 않는 등 주행에 전혀 개입하지 않았다.   재규어의 전기 SUV I-페이스에 부착된 라이다 센서, 카메라, 레이더로 지형과 도로 상황을 실시간 모니터링하는 웨이모 로보택시는 복잡한 시내 도로에서 차간 거리를 일정하게 유지하며 달렸다.     주행 안정감은 확실히 닛산 리프보다 개선됐음을 느낄 수 있었지만 기대했던 것에 비하면 10년 전과 같은 감흥을 느낄 수는 없었다. 리프와 마찬가지로 웨이모도 사전 제작된 정밀 지도 데이터를 기반으로 주행하는 시스템이기 때문에 정해진 지역 이내에서만 운행이 가능했다.     당시 리프에 탑승했던 닛산 연구센터 관계자는 자율주행차 상용화를 위해서는 응답성 단축 등 기계적인 성능 개선도 중요하지만 정교한 디지털 지도와 주행 데이터 등의 콘텐트 확보 및 자율주행차의 교통 법규 마련이 관건이라고 지적했다. 수차례 시승회에서 만났던 업계관계자들도 테슬라의 오토파일럿과 같이 자율주행 기능은 기술적으로 일정 수준에 올라와 있으나 역시 관련법 및 보험 규정 마련을 풀어야 할 과제로 손꼽았다.   최근 로보택시와 관련해 크고 작은 사건, 사고가 잇따르고 있다. GM의 로보택시 크루즈가 2건의 보행자 사고를 내자 가주차량관리국이 운행 허가를 중지했다. 크루즈 운행 중단으로 샌프란시스코 유일의 로보택시가 된 웨이모도 이달 초 자전거와 충돌해 당국이 조사에 나섰다. 급기야 지난 10일에는 샌프란시스코 차이나타운에 진입한 웨이모가 잠시 정지하자 지켜보던 군중이 차를 둘러싸고 스프레이 낙서와 함께 유리창을 깨고 폭죽을 차 안으로 던져 결국 전소하는 소동이 있었다. 언론들은 잇단 사고로 인한 안전성 결여와 일자리를 빼앗아 간다는 반발심이 표출된 것으로 분석하고 있다.     안전성 입증과 관련 법규 마련도 필요하지만 아무리 기술적으로 완성됐다 할지라도 소비자의 마음을 얻지 못하는 한 자율주행차 상용화는 갈 길이 멀어 보인다.  박낙희 /경제부 부장중앙칼럼 자율주행차 상용화 자율주행차 시판 자율주행차 주행 자율주행차 시대

2024-02-19

자율주행 시대 코앞인데…관련 인증관리체계 속도는 ‘답보’

글로벌 추세에 맞춰 모빌리티 시대를 앞당기겠다는 방향성이 곳곳에서 포착되고 있는 가운데, 실제 추진은 좀처럼 속도를 내지 못하고 있어 관련 업계의 우려가 커지고 있는 것으로 알려졌다. 자율주행 상용화 첫 관문인 ‘자율협력주행 인증관리체계 정보시스템 사업’ 조차 예산타당성 평가 문턱을 넘지 못하고 있기 때문이다.     15일 업계 등에 따르면 최근까지 ‘자율협력주행 인증관리체계 정보시스템 사업(이하 자율협력주행 인증관리체계)’의 예산 타당성 평가가 늦어지고 있는 것으로 나타났다.     실제로 해당 사업은 지난 2022년 4월 예비타당성 조사대상 사업에 선정된 이후, 심사가 계속 지연되고 있는 상태다.     반면 글로벌 시장에서는 이미 상용화에 박차를 가하고 있다. 지난 4월 미연방통신위원회가 차세대 지능형 교통인프라를 위한 주파수 상용화를 허용하는 등 본격화 되는 추세다. 이외에 유럽, 중국 등에서도 ‘완전 자율주행 시대’를 맞이하기 위해 자율주행 도로 인프라 구축이 활발하게 이뤄지고 있다.     하지만 국내에서는 2027년까지 국내 주요 도로에 자율주행인프라를 구축하기로 한 발표 이후 모빌리티 시대를 앞당기기 위해 ‘모빌리티혁신포럼’ 등이 조직되기도 했지만 정작 업계가 체감할 수 있는 절차는 진행되지 않고 있다.     이에 대해 관련 업계에서는 사업 추진이 시급하다는 입장이다. 우선 예비타당성 통과가 이뤄져야 한다는 것이다.     자율협력주행 보안인증솔루션 ‘새솔테크’ 한준혁 대표이사는 “이런 식으로 속도가 늦어진다면 국내 기업들의 글로벌 시장 경쟁력이 약화될 수밖에 없기 때문에 사업에 속도를 내야 한다”며 “세계적인 흐름을 감안하면 예비타당성 과정을 면제하고 사업을 추진하는 것도 방법이 될 수 있을 것”이라고 전했다.     이어 “현재 다수의 관련 기업이 예비타당성 평가 결과를 기다리고 있는 게 현실”이라며 “당사만 해도 사업 본격화를 앞두고 인력 확보와 함께 솔루션 개발까지 마친 상태인데 진전이 없어 고민이 크다”고 토로했다.    박원중 기자 ([email protected])인증관리체계 자율주행 자율협력주행 인증관리체계 자율주행 상용화 완전 자율주행

2023-05-14

루미나엑스 차세대 의료진단장치용 냉음극 엑스선 튜브 기술 개발…“업계 리더 기업 될 것”

엑스레이(x-ray)로 부르는 X선은 투과력이 매우 강한 전자기파의 일종으로 인체 내부를 촬영하기 위해 사용되는 엑스선 장치 또는 CT 등의 의료영상진단장치에서 적용될 때, 인체를 투과하여 각종 신체부위의 영상이미지를 보여주는 역할을 한다. 그동안 120년 넘게 기술 변화 없이 이어온 X선 기술이 최근 국내 연구팀에 의해 패러다임 전환을 예고하고 나섰다. 다음은 세계 최초로 탄소나노튜브 필름에미터 기반 고성능 냉음극 엑스선 튜브를 개발한 루미나엑스의 이현제, 이철진 대표와의 일문일답이다.   Q. 루미나엑스의 설립 계기와 사업 목적에 대해 소개 부탁드린다. A. 루미나엑스(LuminaX)는 빛을 의미하는 ‘루미나’와 핵심 기술 사업인 엑스레이를 뜻하는 ‘X’를 결합한 기업명에서 알 수 있듯, 루미나엑스는 새로운 개념의 엑스선 발생 기술을 통하여 차세대 스마트 냉음극 X선 튜브 기술을 구현하고 나아가 이를 상용화함으로써 인류의 건강과 행복에 기여하기 위해서 설립한 스타트업이다. 미국 코넬대에서 전기컴퓨터공학으로 박사학위를 받은 이현제 대표이사와 고려대학교 전기전자공학부 교수인 이철진 대표이사가 공동대표이사를 맡고 있는 투톱 체재로 회사를 함께 이끌면서 X선 튜브의 원천 핵심기술 개발과 상용화 기술 및 제품 사업화를 추진해오고 있다.   Q. X선 튜브란 어떤 기술인가? A. X선 튜브는 컴퓨터단층촬영(CT) 등 의료와 보안, 비파괴 검사 등에 널리 쓰이는 X선 장비의 핵심 부품을 말한다. X선은 텅스텐 필라멘트를 가열하는 과정에서 발생하는 전자를, 전압을 인가하여 매우 큰 속도로 가속시킨 후 텅스텐 전극에 충돌시킬 때 전자의 운동에너지가 빛에너지로 변환되는 과정에서 발생하는 에너지가 큰 전자파이다.   지난 128년간 큰 기술 변화 없이 이어져 온 X선 튜브는 주로 미국, 독일, 일본을 중심으로 기술 개발과 시장 점유가 유지되어 왔는데, 지난 2019년 8월 고려대학교 이철진 교수 연구팀에서 21년간의 연구 끝에 세계 최초로 탄소나노튜브 박막 전자방출원과 그래핀 게이트 전극을 적용한 신개념 고성능 ‘냉음극 X선 튜브’ 개발에 성공한 결과를 발표했다.   Q. 개발에 성공한 ‘냉음극 X선 튜브’는 어떤 특징을 갖고 있는지? A. 탄소나노튜브를 사용하는 냉음극 X선 튜브는 X선 발생기술과 응용기술을 근본부터 뒤흔들 수 있는 혁신적이고 뛰어난 신기술이다. 기존의 열음극 X선 튜브에 비해 작동 속도가 빠르고, 엑스선 피폭량을 줄일 수 있으며 디지털 작동이 가능하고, 전력 소모가 매우 적으면서 X선 해상도가 높다는 특징을 가진다.   기존 탄소나노튜브 페이스트 또는 탄소나노튜브 섬유를 이용하는 전자방출원을 활용해 X선을 개발하고 상용화한 사례가 있지만, 탄소나노튜브를 고밀도 박막 형태로 가공하여 만든 전자방출원과 그래핀을 게이트 전극으로 사용하여 고성능 X선 튜브를 제작한 것은 이철진 교수 연구팀에 의해서 세계 최초로 구현됐다. 냉음극 X선 튜브는 기존 냉음극 엑스선 튜브 방식에 비해 X선 선량이 최대 100배 이상 뛰어나면서도 X선 선량을 자유롭게 조절할 수 있다. 또한 해상도와 X선 선량 균일도가 우수한 특징을 보이고 있기 때문에 기존 다양한 의료영상용 진단장비에 바로 응용할 수 있을 뿐만 아니라, 향후 의료용 치료장비에도 적용이 가능할 것으로 기대되고 있다.   Q. 시장에서 어떤 잠재력을 갖고 있다고 보는지? A. 루미나엑스의 냉음극 X선 튜브 기술은 의료진단용 엑스선 장치 기술 분야에서 독보적인 성능수준을 나타낸다. 루미나엑스의 냉음극 엑스선 튜브를 적용한 의료영상용 진단장치가 상용화된다면, 병원 내 다양한 병실에서 자유롭게 이동하며 X선 진단이 가능한 배터리 구동 모바일 X선 장치의 구현이 가능해진다. 기존의 거대한 CT 장치가 단순한 형태로 소형화 및 저가격화 될 수 있어 동네 소형 병원이나 요양원에서도 저비용으로 소형 CT를 활용한 의료영상진단이 가능하게 될 것으로 기대한다.   특히 배터리 구동이 가능한 고성능 X선 장치의 출현으로 시골보건소, 도서지역 보건소, 야전 군부대, 스포츠레저시설, 앰뷸런스, 의료선박, 요양병원, 초중고교 양호실 등 다양한 분야에서 X선 진단기기의 적용이 가능해짐에 따라 인류의 건강과 복지 실현에 크게 기여할 것으로 전망된다. 또한 의료용진단기기 외에도 보안검색, 비파괴 정밀검사, 극한환경 부품검사, 살균 처리 등 다양한 분야에서 루미나엑스의 냉음극 X선 튜브 기술은 높은 활용도를 가질 것으로 보인다.   Q. 사업을 통한 적용 사례 또는 기억에 남는 일화가 있다면 고려대 연구실에서 태동한 냉음극 X선 튜브 기술이 상용화 기술로 발전하기 위해서는 실제로 넘어야 할 장벽이 매우 높았다. 이에 냉음극 X선 튜브의 안정성과 신뢰성을 확보하기 위한 방안으로 자체적인 성능 및 안정성 평가 및 X선 장치 제작업체와의 공동 평가를 수행하여 X선 튜브의 문제점과 개선방향을 해결하는 방법을 추구했다. 이후 루미나엑스의 냉음극 X선 튜브의 기술력과 비전을 인정받으면서 고려대학교 크림슨창업지원단의 ‘실험실특화 초기창업패키지 추가모집 사업’에 선정됐다. 이로써 초기창업패키지사업을 중심으로 기술 검증, 제품 제작 및 판로 개척까지 이어질 수 있는 전주기적 창업 지원을 받게 됐으며, 사업화 자금 및 창업 컨설팅, 홍보 마케팅 등을 6개월 간 지원받아 기술을 상용화할 수 있는 다양한 방안도 모색했다.   Q. 사업을 통한 파급효과와 추후 목표는? A. 한계를 뛰어넘기 위한 X선 튜브 기술의 구현을 위해서 현실에 안주하지 않고 25년 동안 연구개발에 몰두한 끝에 탄생한 루미나엑스의 냉음극 X선 튜브는 한국이 X선 기술의 후발주자에서 선두주자로 발돋움하고 나아가서 X선 기술 분야에서 새로운 시장 창출과 선도를 이끌어갈 수 있는 계기를 열게 될 것으로 기대한다. 루미나엑스는 품질과 가격 경쟁력을 갖춘 상용화 냉음극 X선 튜브를 통해 기술 및 시장에서 업계를 선도하는 글로벌 리더가 되는 것을 최종 목표로 삼고 있다. 많은 기대와 관심 부탁드린다.    박원중 기자 ([email protected])의료진단장치용 차세대 탄소나노튜브 필름에미터 상용화 기술 원천 핵심기술

2023-05-07

메타플바이오, 형광영상기술로 미세암 발견하는 ‘메타지니’ 개발, 상용화에 박차

메타플바이오가 미세암까지 발견할 수 있는 형광영상 기기인 메타지니를 개발하여 상용화에 박차를 가하고 있다.   메타지니에 적용된 ‘형광영상’ 기술은 미세한 암 종양이나 전이된 부위를 실시간으로 확인 가능하다. 이를 통해 암 수술 및 치료 시 선제적으로 불필요한 부위를 제거하는 것이 아닌 눈에 보이는 미세암 부분만 정교하게 제거 가능하여 미세하게 암 부위를 제거하다 보니 최소 절제 및 절개가 이뤄져 환자에게 부담이 되는 회복 시간이나 수술에 대한 공포를 줄일 수 있다.   메타플바이오 관계자는 “미세암을 잘 볼 수 있는 만큼 암종양의 경계를 명확하게 결정할 수 있고 이를 통해 암종양 수술에서 절제와 절개를 최소화 할 수 있다”라며 “표적암 조영제를 활용한다면 암종양 수술 분야에서는 필수적인 의료기기가 될 수 있을 것이다”라고 덧붙였다.   한편, 메타플바이오는 메타지니의 소프트웨어와 하드웨어 발전, 리소스 확대에도 힘을 쏟고 있다. 점차 프로세스를 확대해 단순히 영상 기기가 아닌 즉시 진단, 수술, 치료까지 할 수 있는 토탈 기기로 발전시킬 계획이다. 또 암 치료 외에도 염증, 혈관관찰, 말초신경관찰 등 다양한 건강의학 분야에도 활용할 전망이다.    박원중 기자 ([email protected])형광영상기술 메타지니 개발 상용화 미세암 부분 암종양 수술

2022-12-05

[재도약 2022년] "새로운 도전으로 성과·보람 찾아"

한미에너지협회의 조셉 김 고문은 새해에도 새로운 가능성을 찾는 작업에 몰두하고 있다. 3년간 회장직을 맡으며 새로운 미래 먹거리에 대한 비전을 보여줬던 그는 해가 바뀌며 캘스테이트 롱비치의 샘 민 교수에게 회장직을 넘겨줬다.   김 고문은 “좀 더 홀가분한 마음으로 협회에 봉사하고 개인 사업에도 최선을 다하도록 할 것”이라며 “민 회장을 도와서 연례 심포지엄은 한국에너지기술연구원과 공동으로 볼륨을 키워 개최하고, 다른 축으로는 미국 연방 및 로컬 정부가 추진하는 방향에 맞춘 심포지엄을 열 것”이라고 말했다.   또 2026년 한국 내 에어택시 상용화 스케줄에 맞춰 ‘국제 에어택시 서미트’도 정례화한다는 것이 김 고문의 목표다.   지난달 협회는 LA 총영사관과 공동으로 ‘한미 에어택시와 신재생 에너지’ 세미나를 열어 큰 관심을 끌었다. 김 고문은 “에어택시는 가까운 미래에 현실화 될 새로운 산업으로 성장 가능성이 크다”며 “배터리나 수소전지를 사용, 소음과 공해가 적고 헬기보다 저렴하며 교통 체증 없이 도심 상공을 이용하게 될 것”이라고 말했다.   김 고문이 설립한 도심항공교통(UAM) 전문 업체 ‘제너스에어’는 오는 3월 개관하는 한국 최대 규모 드론 테마파크 ‘태안군 UV(무인 이동체) 랜드’의 민간위탁 대상자다. 국고 100억원이 들어간 사업으로 드론 파일럿 교육에 강한 한서대와 드론 쇼 전문 업체 파블로항공, 그리고 사람을 운송하는 대형 드론인 UAM 전문 제너스에어가 컨소시엄을 구성했다.   김 고문은 “버추어UAM 시뮬레이터를 시작으로 1인용 UAM 기체 조종을 거쳐 파일럿 아카데미로 키워갈 계획”이라며 “심포지엄, 엑스포, 비행체험장을 갖춰 사회적으로 UAM을 수용할 수 있도록 저변을 확대해나갈 것”이라고 말했다.   지난주 라스베이거스에서 열린 ‘CES 2022’에 참석한 김 고문은 또 다른 본인의 회사 ‘SWC’를 통해 팬데믹 이후에도 사업성을 유지하게 될 실내 상시 살균 기술을 선보였다.     김 고문은 “매일매일 새로운 일에 도전하며 성과를 올리고 보람을 찾고 있다”고 말했다.     류정일 기자재도약 2022년 도전 성과 한국에너지기술연구원과 공동 에어택시 상용화 한미 에어택시

2022-01-11

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