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“뉴저지주로 확장하는 뉴욕기업에 세액공제”

  “왜 뉴저지 주민들이 매일 두 시간을 다리나 터널에서 교통체증과 싸우며 버려야 하고, 아이들의 야구 경기를 놓치고, 비싼 통행료와 주차비·휘발유값으로 연간 2만 달러를 써야 합니까. 이들은 뉴저지주에서 일하고, 그 돈은 뉴저지주 경제를 살리는 데 쓰여야 합니다.”   9일 오전, 뉴저지주 페어론의 유명 다이너 앞을 찾은 조시 고트하이머(민주·뉴저지 5선거구) 연방하원의원은 뉴욕시가 추진 중인 교통혼잡료를 비판하며 “터무니없는(absurd) 이중과세”라고 목소리를 높였다. 그는 이날 조지프 라가나 뉴저지주 상원의원, 크리스 털리·리사 스웨인 뉴저지주 하원의원 등이 내놓은 ‘스테이 인 저지’(Stay in Jersey) 법안을 지지하기 위한 기자회견에 참석했다.     뉴저지주의회에 제출할 이 법안은 뉴욕 기반 기업들이 뉴저지주에 지역허브를 설립하도록 장려하고, 뉴저지 거주자들의 통근 비용을 절약하도록 한다는 것이 골자다. 법안에 따르면 뉴저지주는 2027년까지 연간 1500만 달러 규모의 프로그램을 마련, 뉴욕 기업들이 뉴저지주에서 사업하면 택스크레딧(세액공제)을 제공한다. 렌트 등 투자로 직원 통근비를 절약했다는 것을 뉴저지경제개발청(NJEDA)에 증명하면 정규직 직원 1인당 250달러까지 공제를 받을 수 있다.   현재 뉴저지 거주자가 조지워싱턴브리지와 홀랜드·링컨터널을 이용해 뉴욕으로 출퇴근하는 데에는 하루 16달러가 들며, 교통혼잡료까지 시행될 경우 하루 비용은 39달러에 달할 것으로 추정된다. 고트하이머 의원은 “메트로폴리탄교통공사(MTA) 철자를 거꾸로 읽으면 현금자동입출금기(ATM)”라며 “MTA는 팬데믹 연방 자금을 받고도 재정상황을 해결 못 해 뉴저지 주민들을 갈취하려 한다”고 말했다. 또 “연간 2만 달러에 달하는 고가의 통행료와 휘발유값 등을 지역경제에 써야 한다”고 강조했다.   뉴욕시 교통혼잡료는 극심한 교통체증을 막기 위해 맨해튼 60스트리트 남쪽 지역으로 진입하는 운전자들에게 통행료를 부과하는 정책이다. 장기간 미뤄진 환경영향평가가 곧 공개되고 공청회 일정도 정해지며 내년부터 교통혼잡료가 부과될 가능성이 있다. 그러나 이미 비싼 통행료를 지불하는 뉴저지 주민들에겐 ‘이중과세’에 해당한다는 반발이 나오고 있다. 김은별 기자 kim.eb@koreadailyny.com뉴욕 뉴저지 교통혼잡료 통행세 조지워싱턴브리지 링컨터널 혼잡료 이중과세

2022-08-09

뉴욕시, 전자상거래 배송트럭에 혼잡료 부과 검토

 뉴욕시가 아마존·UPS·페덱스 등 전자상거래 배송트럭에 혼잡료를 매기는 방안을 고민하기 시작했다. 팬데믹 이후 온라인으로 물건을 사는 소비자가 급증했고, 배송트럭이나 밴에서 직원이 짐을 내리는 동안 길을 막으며 교통문제가 심각해지자 대책을 마련하고 나선 것이다. 아직은 구상 단계지만, 실제로 배송차량에 뉴욕시가 요금을 부과한다면 그 부담이 고스란히 소비자들에게 돌아올 가능성도 있다.     23일 뉴욕시의회는 에너지정책 분석가이자 교통경제학자인 찰스 코머노프에 의뢰해 분석한 ‘뉴욕시 전자상거래 배달 정체 해결방안-도로공간 사용 시간당 요금부과’ 보고서를 발표했다. 보고서는 “뉴욕시민들이 교통정체로 낭비하는 것을 환산하면 4억 달러에 달한다”며 “수천대 배송차량에 요금을 부과하면 정체를 줄이고 환경오염도 막을 수 있다”고 주장했다.     보고서는 배송차량이 맨해튼 중심업무지구(CBD)에 머물면 주중 낮 기준 분당 2센트~1.04달러 요금을 부과해야 한다고 밝혔다. 이를 배달건수 하나당 요금으로 계산하면 한건당 최고 1.65달러에 달한다. 교통문제를 해결하기 위해 혼잡료 부과가 필수적인 지역은 맨해튼과 남부 브롱스, 퀸즈 서부와 브루클린 일부 지역으로 꼽았다. 코리 존슨 뉴욕시의장은 연구 결과에 대해 “매우 중요하고 혁신적”이라며 “이 제안이 교통정체를 줄이고 운송 효율성도 높일 수 있다”고 환영했다. 하지만 팬데믹 이후 물가상승세가 심각한 만큼, 전자상거래 업체가 늘어난 비용을 물건값에 추가로 반영할 가능성도 있어 논란이 예상된다.     한편 뉴욕시의회는 이날 보고서 발표에 앞서 배달트럭 전용 상하차 구역을 지정하는 등의 내용을 담은 조례안도 통과시켰다. 조례안에 따르면 시 교통국(DOT)은 지역마다 배송차량 전용 주차구획을 만들고, ‘초소형 유통센터’도 만들어야 한다. 배송업체 직원은 지정된 장소에서만 짐을 내릴 수 있고, 실제로 배달될 주소까지는 화물용 전기자전거 등을 이용해 옮겨야 한다. DOT는 내년 말까지 아마존 등 관련업체로부터 받은 피드백과 상하차구역 지정시 장단점, 초소형 유통센터 촉진방안 등을 정리해 시의회에 제출해야 한다. 김은별 기자전자상거래 배송트럭 전자상거래 배송트럭 뉴욕시 전자상거래 혼잡료 부과

2021-11-25

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