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뉴욕시 교량·터널 통행량 역대 최다

뉴욕시 곳곳을 잇는 다리와 터널을 이용한 차량 규모가 역대 최다 수준을 기록한 것으로 파악됐다. 코로나19 팬데믹 이후 대중교통 대신 승용차를 이용해 이동하는 뉴요커들이 늘어난 결과다.     전철과 버스 등 대중교통 이용 건수는 상당 부분 회복되긴 했으나, 여전히 팬데믹 이전 수준에 미치지 못하고 있다.   23일 뉴욕주 감사원이 발표한 ‘메트로폴리탄교통공사(MTA) 재정 전망’ 보고서에 따르면, 지난해 뉴욕시 전역에 있는 7개 교량과 2개 터널을 차량이 건넌 횟수는 총 3억3500만회로 역대 최다였다. 올해에는 이용 횟수가 3억3900만회에 달할 것으로 예상된다.     팬데믹 이후 감염 등을 우려한 뉴요커들이 차량을 구매한 경우가 많아졌고, 꼭 필요할 때만 대중교통 대신 차량을 이용해 이동하는 경향이 자리잡았기 때문이다.     자동차 통행량은 늘었지만, 전철이나 버스 등 대중교통을 이용한 횟수는 여전히 팬데믹 이전 수준을 회복하지 못했다. 보고서에 따르면 평일 전철 이용객은 여전히 팬데믹 이전 평균의 70% 수준에 머물고 있었다. 팬데믹 이후 재택·하이브리드 근무가 ‘뉴 노멀’로 자리잡은 것도 대중교통 이용객 수가 좀처럼 회복되지 않는 이유다.   문제는 앞으로도 대중교통 승객 수는 예상보다 훨씬 느리게 회복될 것으로 보인다는 점이다. 2020년 11월 컨설팅기업 맥킨지 앤드 컴퍼니는 2026년까지 뉴욕시 대중교통 이용객이 팬데믹 이전 수준의 86% 수준으로 회복될 것으로 예측했지만 현재 한참 뒤처진 상태다.   주 감사원은 “대중교통 이용객이 늘지 않으면 MTA 재정에 심각한 부담을 줄 가능성이 있다”며 2028년 MTA 예산 격차(예상 수입과 지출 간 차이)가 최대 30억 달러에 달할 수 있다고 경고했다. 또 MTA가 제대로 운영되려면 2027년까지 8억 달러 규모 서비스 감축이 필요할 것으로 추정했다.   아울러 주 감사원은 MTA 재정을 위해선 요금을 더 올리거나, 교통혼잡료 프로그램이 절실하다고 권고했다. 그러나 교통 전문가와 뉴욕시민들은 MTA의 방만한 운영을 해결하는 것이 우선이라는 입장이다. 2023년 MTA의 초과근무수당 지출 규모는 14억 달러에 달한다. 김은별 기자 kim.eb@koreadailyny.com통행량 뉴욕 대중교통 이용객 뉴욕시 대중교통 역대 최다

2024-10-23

뉴욕 일원 교량·터널 차량 통행량 정상화

뉴욕 일원의 교량과 터널을 오가는 차량의 통행량이 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 사태 이전 수준을 회복할 정도로 늘어난 것으로 나타났다.   뉴욕과 뉴저지 등을 연결하는 교량과 터널을 운영 관리하는 뉴욕뉴저지항만청(PANYNJ)이 최근 발표한 자료에 따르면 지난 4월 한달 동안 ▶조지워싱턴브리지 ▶베이욘브리지 ▶괴탈스브리지 ▶아우터브리지 크로싱 등 4개 교량과 ▶링컨터널 ▶홀랜드터널 등 2개 터널을 오간 총 차량 수(동쪽방향 차선 운행기준)는 1010만 대에 이르는 것으로 집계됐다.     뉴욕뉴저지항만청은 이러한 수치는 팬데믹 발생 전인 지난 2019년 4월과 비슷하거나 오히려 소폭 많은 수준이라고 밝혔다.   4월 한달 동안 이들 교량과 터널을 오간 차량 통행량은 지난 3월과 비교해 약 4% 정도 늘어난 것인데, 세부적으로는 승용차 등이 5% 정도 늘어난 반면 트럭은 물류상황 또는 휘발유값 인상 등의 다양한 요인으로 인해 오히려 5% 정도 줄어든 것으로 집계됐다.   그러나 차량 통행량은 늘어나고 있지만 열차 승객수는 아직까지 지지부진한 것으로 조사됐다.   패스(PATH) 트레인의 경우 지난 4월 한달 동안 열차 서비스를 이용한 승객수는 350만 명에 그쳤다. 이러한 수치는 팬데믹이 일어나기 전과 비교해 아직까지 50% 정도에 불과한 것이다.   뉴욕뉴저지항만청 릭 코튼 국장은 이에 대해 “코로나19 감염 위험과 대중교통 치안 불안 등으로 인해 주민들이 열차 등 대중교통을 이용하기 보다는 스스로 차량을 운행해 출퇴근하거나 이동하는 것을 선호해 차이가 있는 것으로 보인다”고 밝혔다.   한편 뉴욕뉴저지항만청은 팬데믹 발생 후 2년 넘게 지속되고 있는 열차 승객수 감소로 인해 지난 24개월 기간 동안 총 30억 달러의 수입이 감소했다고 밝혔다.     박종원 기자정상화 통행량 차량 통행량 터널 차량 뉴욕 일원

2022-05-24

아마존 창고 들어와도 반갑지 않다

팬데믹 이후 아마존이 물류 창고 신설에 박차를 가하고 있지만 인근 주민들은 각종 피해에 시달리고 있다. 시카고 지역에도 주택가에 아마존 창고가 들어왔는데 늘어난 트럭 통행으로 인해 불만이 크다.   컨슈머 리포트가 최근 보도한 바에 따르면 아마존은 2020년 한해 동안 미 전역에 모두 299개의 물류 창고를 새로 확보했다. 이는 이전 4년 간 늘어난 창고의 전체 숫자와 비슷한 수치다.     또 소매업 라이벌 업체인 월마트의 전체 물류 창고의 2/3에 해당하는 것이다.     그만큼 아마존이 적극적으로 물류 창고 늘리기에 집중하고 있다는 분석이다.     하지만 지역 주민들에게는 이는 반가운 일만은 아니다.     일자리 증가와 로컬 정부 세수 확충에는 도움이 되지만 통행량 증가에 따른 안전 문제와 오염 배출 증가라는 불이익에 수반되기 때문이다.   특히 아마존 물류 창고가 들어서는 곳은 임대료 등의 문제로 저소득층과 유색인종이 밀집한 지역이 대부분이다. 시카고 게이즈파크가 대표적인 예로 이 지역 인구의 90%는 라티노다.     아마존 물류창고 인근에는 다섯 개의 학교가 밀집되어 있는 것도 지역주민들이 불만이 큰 이유다. 아마존 창고에 들어가고 나오는 차량이 보통 대형 컨테이너 트럭인 점도 주택가 주민들에게는 골칫거리다.     컨슈머 리포트 조사에 따르면 아마존 물류창고가 들어서는 곳은 소득 수준이 인근 지역에 비해서 낮고 유색인종 비율도 높은 것으로 나타났다.     이 같은 이유로 지역 주민들은 로컬 정부가 아마존 물류 창고에 대한 허가를 내주기 전에 기존 교통량과 오염도를 면밀히 조사해야 한다고 주장하고 있다.  Nathan Park 기자아마존 창고 물류창고 인근 물류 창고 통행량 증가

2021-12-15

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